Zur Historie des Schweizer Ordonanzrades 05

Chronik des MODELL 05

• Dieses Fahrrad wurde von vornherein für rein militärische Zwecke entwickelt, sozusagen als Armeefahrzeug.
• Es wurde vom Jahr 1905, deshalb auch MODELL (19) 05 genannt bis zum Jahr 1988 von 4 Firmen in der Schweiz gebaut.
• Die militärische Geschichte des Schweizer Armeefahrrades und der dazugehörigen Radfahrtruppen begann aber schon
• im 19ten Jahrhundert.
• Ab 1892 wurden innerhalb der eidgenössischen Bundesarmee Radfahrabteilungen eingerichtet.
• Eine Radfahrerschule innerhalb der Armee wurde gegründet. Sie startete mit 215 Teilnehmern.
• Ein Jahr später (1893) wird die Bekleidung, Bewaffnung und Ausrüstung durch eine bundeseinheitliche Verordnung geregelt.
• Bis 1904 mussten die Fahrräder für den militärischen Dienst vom einberufenen Wehrmann mitgebracht werden.
• Der Schweizerische Bundesrat sah aber in dem Verkehrsmittel Fahrrad eine große Zukunft.
• Zu dieser Zeit steckte die Motorisierung mit Motorrädern und Autos noch in den Kinderschuhen.
• Im Jahre 1904 wurde folgerichtig die Einführung eines einheitlichen Militärrades beschlossen - das MODELL 05 war geboren.
• Es wird auch TYP ORDONANZ 1905 genannt.
• So wie es damals entwickelt wurde ging es in die Serienfertigung.
• RAHMEN, GABEL , RADNABEN , FELGEN , BEREiFUNG , etc. blieben nahezu unverändert bis zur Produktionseinstellung im Jahre 1988.
• Sogar die im Jahre 1905 ausschließlich verwendete WULSTBEREiFUNG blieb bis zum Produktionsende im Jahre 1988 erhalten.

  PRODUKTDETAILS:

• Fahrradrahmen:
• Das MODELL 05 (Ordonanzrad) hat eine Rahmenhöhe von 57 cm.
• Damit ist die Länge des Sattelrohres zwischen Tretlagerachse und oberen
• Ende des Sattelrohres gemessen. In diesem Sattelrohr befindet sich ein
• verschiebbares Rohr an dem der Sattel angeschraubt ist.
• In Fachkreisen pflegt man in einem solchen Fall von einem 57er Rahmen zu sprechen.

Tretlager:

• Das Tretlagergehäuse ist sehr kräftig dimensioniert und nimmt die kugelgelagerte Tretlagerwelle auf. Dieses Gehäuse muss hier physikalisch
• betrachtet sehr viel Kraft aufnehmen und zum Hinterrad weitergeben.
• Hier ist sozusagen die Antriebswelle des Fahrrades. Von hier aus wird die Tretbewegung des Radfahrers von oben kommend nach hinten
• weitergeleitet über die Fahrradkette zum Hinterrad – sozusagen im rechten Winkel.
• Unter Maximalbedingungen waren hier bis zu 160 Kg Gewicht in Vorwärtsbewegung zu bringen.
• Die kugelgelagerte Tretlagerwelle wurde genauso wie die Vorder- und Hinterradkugellager mittels Öl- und Klappenverschluss von außen
• mit feinem Fahrradöl geschmiert. Im Bordwerkzeug befindet sich dafür extra ein kleines Ölkännchen mit ganz feiner verschließbarer Spitze.
• Die Kugellager selbst waren hochwertige Konuskugellager (mit Lagerringen aus Einsatzstahl in Verbindung mit Konusse aus Kugellagerstahl - gehärtet).
• Eventuell eintretender Staub und Dreck wurde durch so genannte Staubdeckel ferngehalten (heute wären Industrielager mit integrierten
• Simmerringen/Dichtlippen erste Wahl).

 VORDERGABEL:

Die Vorderradgabel ist äußerst robust und entsprechend massiv ausgeführt.

• Von vorne herein war sie auf das Überstehen von vielen Stürzen ausgelegt.
• Die Kugellager des Steuerkopfes (in denen die Gabel drehbar gelagert ist) können nicht von außen geschmiert werden.
• Sie werden bei der Montage mit Fett versehen.
• Das komplette Fahrwerk des Militärrades hat keine angeschweißten Halter z.B. kleine Flacheisen zur Aufnahme von Befestigungsteilen,
• wie z.B. für den Dynamo an der Vorderradgabel.
• Zur Befestigung von Anbauteilen ( z. B. Schutzblechen) werden entweder
• im Rahmen befindliche Gewindebohrungen oder Briden genommen. Im
• heute gebräuchlichen deutsch würden wir die Briden als Klemmschellen
• bezeichnen.
• Diese Art der Befestigungstechnik hatte mehrere Vorteile.
• Die Fertigungstechniken für den Fahrradrahmen konnten einfacher und
• dadurch präziser gehalten werden.
• Für jedes zusätzlich zu verschweißende Befestigungsteil hätte es zusätzlicher Arbeitsgänge und Schablonen bedurft.
• Die Konstrukteure zu Anfang des Jahrhunderts entschieden sich grundsätzlich dazu sämtliche Anbauteile zu verschrauben.
• Ein Beispiel soll dies stellvertretend verdeutlichen.
• Die Schutzbleche sind bei einem Rad, das für solch harte Einsätze gebaut wurde ein ewig gefährdetes Sturzteil.
• Im militärischen Gebrauch mussten diese Räder viele sturzähnliche Situationen aushalten – so z. B. ein plötzliches in Deckung gehen.
• Dabei wurden die Räder in der Regel von rechts nach links abgeworfen.
• Dabei war es nichts ungewöhnliches, dass sich die Schutzbleche verbogen.
• Provisorisch konnten sie im Felde durch entsprechendes Zurechtbiegen gerichtet werden.
• Die Schutzbleche waren mit Plättchen, Winkel und Briden mit dem Rahmen
• verbunden.
• Die Schutzblechstreben wurden an den Radachsen vorne/hinten mit befestigt.
• Hier gab es keine gesonderte Halterung am Rahmen wie beim Nachfolge-
• MODELL 93 .
• Diese Art der Befestigung wird durchgehend verwendet am MODELL 05 und
• das Rad wird damit flexibler (reparaturfreundlicher).    
• Sattel:
• Mittels einer im Sattelrohr verschiebbaren L – förmigen Sattelstütze konnte die
• Sattelhöhe- und Stellung individuell angepasst werden.
• Der Sattel selbst war dreifach gefedert .Im vorderen Teil des Sattels kam eine einzelne Drehfeder und hinten 2 Spiralfedern zum Einsatz .
• Die Satteldecke bestand aus 5 mm dickem Kuhkernleder.
• Dieses Kuhleder durfte auf keinen Fall vernarbt sein , wie es z. B. vorkommen kann , wenn die Kuh sich zu Lebzeiten an einem
• Stacheldrahtzaun verletzt hat.
• Mit einem Verstellmechanismus unter dem Sattel konnte die Satteldecke in der Spannung dem Gewicht des Fahrers angepasst werden.
• Nummerierung:
• Insgesamt wurden die Räder von 4, vielleicht auch 5 verschiedenen Fabriken in der Schweiz hergestellt - siehe hierzu auch das Kapitel 
• RiTZEL – HiNTERRADKETTE .
• Die Rahmen waren durchnummeriert. Wahrscheinlich wurden an die jeweiligen
• Hersteller so genannte Nummernkontingente vergeben, an die sie sich strikt zu halten hatten.
• Die Nummerierung begann im Jahr 1905 mit der Nummer 1 und endete im Jahre 1988 ungefähr mit der Nummer 68614 .Die exakt letzte Nummer
• konnte bis jetzt noch nicht ermittelt werden.
• Keine Rahmennummer wurde doppelt vergeben.1989 wurde allerdings für private Zwecke nochmals eine Spezialserie von 500 Ordonnanzräder
• produziert welche mit goldfarbenen Rahmennummern und Jahrzahlen versehen wurden ( Nummern 1-500; Jg. 1989)
• Alle Räder des Typs Ordonnanzfahrrad – MODELL 05 tragen an der Sattelrohrmuffe oben rechts das Baujahr mit Kreuz und oben links
• die Rahmennummer.
• Bordwerkzeug:
• Das Bordwerkzeug besteht aus 4 speziellen Schraubenschlüsseln aus gepressten –gestanzten Blech . Ein Vielzweckwerkzeug mit
• eingegossenen Sechsecken in der Größe verschiedener Schlüsselweiten gehört auch dazu. In der Umgangssprache wird dieses
• Werkzeug auch Knochen genannt, weil seine Form der eines Knochens sehr ähnelt.
• Ein Schraubendreher ,ein verschließbares Ölkännchen aus Blech und Flick-
• zeug in einer Blechschachtel ergänzen das Bordwerkzeug.
• Mit diesem Werkzeug wird der Radfahrer in die Lage versetzt die unterwegs nötigen Reparaturen selbst ausführen zu können.
• In einer Fahrradtasche aus dickem Leder, die im Rahmendreieck hinter
• dem Sattelrohr mittels dreier Lederschlaufen an den Rahmen befestigt wird, befindet sich das Werkzeug gut geschützt.
• Das Reparieren und die Wartung des Rades gehörte mit zur Ausbildung in der RS (Rekrutenschule).
• Für einen technisch versierten Menschen kann das MODELL 05 leicht zerlegt und gewartet werden.
• Dazu gehörte auch das Auseinandernehmen der Torpedo-Hinterradnabe.
• Vorder – und Hinterradnabe:
• Die Vorderradnabe ist äußerst kräftig dimensioniert. In ähnlicher Form fanden solche Radnaben zu Anfang des 20 ten Jahrhunderts auch
• Verwendung bei leichten Motorrädern. Damals konnte man bei (Motor) rädern die Abstammung vom Fahrrad noch gut erkennen.
• Im Hinterrad kam von Anfang an die patentierte Torpedofreilaufnabe von
• F & S aus Schweinfurt zum Einsatz.
• Auch während beider Weltkriege wurden die Hinterradnaben aus Schweinfurt geliefert.

• Bremsen:
• Am Vorderrad befindet sich eine Pneubremse.
• Ein Handgriff aus Metall, der unter dem Fahrradlenker montiert ist und die gleiche Form wie der Fahrradlenker selbst hat, betätigt ,über eine einfache,
• aber präzise und hochwertig ausgeführte Hebelmechanik ,eine Stange (ebenfalls aus Metall) an deren unterem Ende das Bremsgummi montiert ist.
• Die Verzögerung wird so erreicht, das das Bremsgummi durch Druckbelastung den Lauf des Vorderrades verzögert und so seine Bremswirkung
• entfalten soll.
• Dieses Bremssystem war lange im Fahrradbau verbreitet aber nie so wirkungsvoll wie eine Rücktritt- oder Trommelbremse.
• Es handelte sich eher um eine einfache und preiswerte Methode eine zweite Bremse an einem Fahrrad zu installieren.
• Die während der langen Bauzeit des MODELL 05 aufkommenden Felgenbremsen konnten nicht umgerüstet werden, weil man an den Wulstreifen
• festhielt und die dafür nötige Felgenform eine Installation nicht möglich machten.
• Obwohl die Pneubremse bei Geschwindigkeiten jenseits von 10 km/h keine zufrieden stellende Bremsleistung mehr erbringt, hatte sie drei Vorteile:
• - sie war preisgünstig und doch präzise (wie am MODELL 05) zu bauen,
• - sie war über lange Zeit wartungsfrei 
• - sie behinderte nicht den freien Lauf des Vorderrades, wenn das eine
• seitliche Unwucht hatte – und das konnte im militärischen Alltag schnell vorkommen  

• Im Hinterrad tat immer die klassische Hinterradbremse als Rücktritt ihren Dienst.
• Bis 1944 musste die Hinterradbremse alleine das Hinterrad verzögern.
• Bei extremen Bergabfahrten kam es bedingt durch die große Reibungshitze oft zu rot glühenden Rücktrittnaben, die sich dann auch innerlich
• ineinander verschweißte. Das Ergebnis war ein blockierendes Hinterrad.
• Erst die 1944 vorgestellte BÖNi-Hinterradbremse entlastete den Rücktritt nachhaltig bei Bergabfahrten.
• Die BÖNi-Bremse war eine Trommelbremse, die in Fahrtrichtung betrachtet
• hinten links an der Rücktrittnabe angebracht wurde.
• Die vorher aufgetretenen Materialverschweißungen in der Rücktrittnabe gehörten der Vergangenheit an.
• Gangschaltung:
• Das MODELL 05 verfügte nie über eine Gangschaltung.
• Ein Übersetzungswechsel wurde als zusätzliche Fehlerquelle angesehen und
• kam nie serienmäßig zum Einsatz.
• Konnten die Bergauf-Passagen (davon gibt es bekanntlich in der Schweiz reichlich) von den Soldaten fahrend nicht mehr bewältigt werden,
• so mussten sie gemeinsam (auf Befehl) absitzen. Nun begann das Schieben oder militärisch ausgedrückt “ STOßEN“ .
• Ritzel – Hinterradkette:
• Die Kraft der Kette musste mittels Kettenräder (Ritzel) via Kette ans Hinterrad gebracht werden.
• Auf dem vorderen Tretlager kam ein Kettenrad mit 48 bzw. 50 Zähnen zum Einsatz.
• Auf der Hinterradnabe drehte sich ein Ritzel mit 19 bzw. 20 Zähnen.
• Die Kette selbst hatte eine Teilung von 1/2 X 3/16 und bestand aus 114 Gliedern.
• Die Fahrradketten selbst wurden von verschiedenen Herstellern zugeliefert so
• z.B. von  WIPPERMANN   Deutschland
• oder  RENOLD     England
• Beim Betrachten des Rades fällt der große Durchmesser des vorderen Ritzels auf.
• Dazu muss man wissen, dass es damals in der Zeit um 1900 herum üblich war, die Fahrräder so zu übersetzen, dass das vordere Kettenrad
• so groß war wie beim MODELL 05 .
• Dabei spielte mit Sicherheit auch folgender Ingenieursgedanke eine wesentliche
• Rolle:
• Je größer die Kettenräder desto kleiner der Knickwinkel der Kettenglieder und desto kleiner der Verschleiß der gesamten Kette.
• Im Zusammenhang mit den Ritzeln muss unbedingt darauf hingewiesen werden,
• dass es bei dem vorderen großen Antriebsritzel verschiedene Ornamentformen gab.
• Genau genommen waren es 4 verschiedene Ornamente.
• Sie stellten sozusagen die Visitenkarte des Rades dar. Ganz sicher ist, dass es 4
• verschiedene Firmen in der Schweiz gab, die das MODELL 05 herstellten.
• Dies waren:
• CONDOR , COSMOS , SCHWALBE , ZESAR , und möglicherweise M F G
• (Maschinenfabrik Gränichen)
• Die Räder der Fa. Schwalbe zeichneten sich noch durch eine andere Besonderheit aus. An vielen sichtbaren Stellen wurden die Anbauteile
• (z.B. Radnabe vorne, oder Bordwerkzeug) mit einem Stempel versehen, der eine stilisierte Schwalbe darstellte.
• Wie man auf den Darstellungen sieht verwendete jede Firma ihr eigenes Ritzelornament und machte damit deutlich von welcher Firma das Rad kam.
• Das war wahrscheinlich die einzige Freiheit, die sich die herstellenden Firmen herausnehmen konnten in dem ganzen Vorschriften- und
• Vorgabendschungel des Pflichtenheftes rund um das MODELL 05. Die Militärs hatten einfach übersehen, das es bei dem vorderen Kettenblatt
• auch verschieden Formen geben könnte.
• Pedale:
• Selbstredend waren auch die Pedale höchst sorgfältig und robust gebaut. Das fällt schon durch die Größe der Pedalgummis ins Auge.
• Mit einer Länge von 110 mm und einem quadratischen Querschnitt von 35 X 30 mm
• waren sie auf robusten unempfindlichen Einsatz vorbereitet.
• Selbst die größten Knobelbecher fanden auf ihnen Halt. Im Vergleich zu normalen zivilen Fahrradpedalen waren sie überdimensioniert.
• Die erheblich größere Bauweise erlaubte auch eine stabilere Dimensionierung der einzelnen Bauteile.
• Insgesamt bestand alleine das Pedal aus 18 verschiedenen Einzelteilen und den Wälzlagerkugeln.
• Im praktischen rauen Militärdienst bewährten sich die Pedale hervorragend.
• Räder:
• Die Räder des MODELL 05 sind mit Pneus der Größe 26 x 1 – 1/2 bestückt.
• Die WULSTBEREiFUNG wurde bis zum Bauzeitende im Jahre 1988 beibehalten.
• Die Wulst am inneren Radius beider Reifenseiten eingearbeitet findet sein Gegenstück in der entsprechend gepressten Stahlfelge.
• Dort ist eine innere Ausbuchtung eingearbeitet , in die sich die Wulst des Reifens legt. Somit wird gleichzeitig erreicht, das der unter
• dem Reifen (Decke) befindliche Luftschlauch, der dem aufgepumpten Reifen sein Volumen gibt , nie in Kontakt mit dem Felgenaußenrand
• kommen kann. Auch kein Felgenband wird benötigt, um die Speichennippel abzudecken, weil die beiden Wulstränder diese Funktion bereits
• schon übernehmen und den Luftschlauch komplett umfassen. Die Felgen selbst waren vierfach uni-schwarz emailliert. Mit der Zeit wurden die
• Speichennippel mit einer gewölbten Unterlagscheibe auf der Felgeninnenseite verstärkt.
• Schutzbleche:
• Die Schutzbleche sind halbrund aus Stahlblech und zur Verstärkung mit um
• laufenden Sicken versehen. Sie sind auch durch ihre Befestigungstechnik und ihre Materialdicke äußerst verwindungssteif. Der Abstand Schutzblech – Rad
• beträgt mehrere Zentimeter damit die Radläufe sich nicht so schnell mit Dreck zusetzen.
•                                                                                   
• Luftpumpe:
• So wie das ganze Rad überhaupt nicht gewöhnlich ist, so hat es auch besondere Luftpumpe.
• Die Luftpumpe in massiver Metallausführung verfügt über einen drehbaren
• Pumpengriff, den man nach Drehen um 90 Grad mit der ganzen Hand um-
• fassen kann, so wie das Ende eines Spatenstiels.
• Am anderen Ende hat die Pumpe einen ausklappbaren Metallbügel. Wenn
• der ausgeklappt ist und der Fuß des Soldaten darauf stand, hatte die Pumpe einen sicheren Stand auf der Erde.
• Mit einem 310 mm langen Pumpenschlauch und aufdrehbarer Messinghülse
• als Verbindung zum Luftventil des Fahrradschlauches wurde die auf der Erde stehende Pumpe mit dem Reifen verbunden.
• Die Luft im Metallzylinder der Pumpe selbst wurde mittels einer Lederpackung in die Pumpe hineingelassen (bei der Aufwärtsbewegung) und
• komprimiert und in den Schlauch gepumpt (bei der Abwärtsbewegung).
• Klingel / Glocke:
• Normalerweise waren sie mattschwarz lackiert. War die Farbe durch heftigen Gebrauch abgestoßen, wurden die Glocken oft poliert und
• wurden messingfarben. Bis ca. 1938 hatten die Glocken auf dem Klingeldeckel das Schweizer Kreuz in Reliefform (erhaben) eingeprägt.
• In den Folgejahren wurde das Kreuz nur noch eingraviert, später sogar ganz weggelassen.
• Gepäckträger:
• Sie wurden in den verschiedensten Ausführungen hergestellt, so z.B. mit und ohne Packtaschenhalterung.
• Die Gepäckträgerversion des mobilen Fahrradmechanikers im Felde war ganz
• markant , mit ihren beiden kleinen Lederpacktaschen rechts und links.
• Die Militärs schreckten bei der Bepackung vor nichts zurück. So wurden die Militärräder mit Maschinengewehr und MG – Lafetten beladen,
• andere wiederum mit MG – Munition oder Raketenrohr (das weit über das Hinterrad hinaus ragte).
• In dem mir vorliegenden Ersatzteilkatalog sind alleine 8 verschiedene Gepäckträger oder auch Tragegestelle abgebildet –
• geeignet zum Transport verschiedenster Ausrüstungsgegenstände.
• Es gab aber auch Militärräder ganz ohne Gepäckträger.
• Lenker:
• Das MODELL 05 verfügte grundsätzlich über 2 verschiedene Lenker auch Lenkstange genannt.
• Bis 1942 wurde einheitlich eine hohe Lenkerform verbaut – danach eine flachere Lenkerform. Insgesamt hat der Lenker von oben
• betrachtet eine U- förmige Form , wie ein in Schreibschrift geschriebenes W ohne Mittelstrich.
• Mit einer Breite von 56 cm ist der Lenker eher schmal gehalten. Vom Lenker aus sind die beiden Bremsen zu bedienen.
• Auf der linken Lenkerseite wird über einen kleinen Bremsgriff die BÖNi-BREMSE über einen vollständig gekapselten Baudenzug aktiviert.
• Die Bedienübersetzung / Hebelweg ist gut gewählt. Die BÖNi-BREMSE lässt sich in unbeladenem Zustand gut und gefühlvoll bis zum vollständigen
• Blockieren des Hinterrades bedienen. Auf der rechten Lenkerseite befindet sich der lange geschwungene Metallhebel für die Pneubremse vorne.
• Hier muß wesentlich stärker zugegriffen werden um überhaupt eine spürbare Verzögerung zu erreichen.
• Die Bremsenrückstellung der vorderen Pneubremse wird über eine Spiralfeder realisiert.Sie wurde zum besseren Schutz in dem zum
• Bremsschuh gehörenden Bremszylinder versteckt.
• Unter Bremsschuh versteht man den unteren Teil der Pneubremse der
• gleichzeitig das Bremsgummi mit den Maßen 38 x 32 x 24 mm aufnimmt.
• Vom Lenker aus wurde auch die auf der linken Lenkerseite montierte Klingel betätigt.Bis ca. 1942 hatten die Militärräder Horngriffe,
• danach schwarze Kunststoffgriffe.
• Beleuchtung:
• Eine serienmäßige Beleuchtung vorne/hinten wurde erst sehr spät in die
• Serienfertigung des MODELL 05 eingeführt, im Jahr 1986.
• Die Firmen SiLUMA und PhOEBUS lieferten die Ausrüstung dazu. Am vorderen linken Gabelbein wurde der Dynamo angeschraubt
• .In diese Halterung war die Lampe nebst Befestigung gleich mit integriert.                 
• Das Rücklicht mit ALU-Gehäuse kam von der Firma INJEKTA oder REX.
• Am Dynamo und an der vorderen Lampe befinden sich die einzigen Chromteile des Rades.
• Ansonsten ist das gesamte Fahrrad in Schwarz gehalten .Sollte das vielleicht ein Fingerzeig der Militärs sein , das sie das Thema
• Militärrad nicht mehr ganz so ernst nahmen zu diesem späten Zeitpunkt. Das Bauzeitende des MODELL 05 kündigte sich ja schon an.
• Die Verlegung der elektrischen Kabel ist absolut vorbildlich gelöst
• Das Kabel zum hinteren Rücklicht wird sauber geführt und ist im inneren Schutzblech fest genietet. Es gibt auch keine Bewegungsfreiheit
• und somit kann das Kabel auch nicht arbeiten und scheuern.

• Gewinde:
• Bei den insgesamt am MODELL 05 verwendeten Gewinde an Schrauben
• Muttern handelt es sich um spezielle Zollgewinde.
• Hier merkt man, das die Entstehungszeit der Konstruktion auf den Beginn des letzten Jahrhunderts zu legen ist (um ca. 1900).
• Damals waren die englischen Hersteller tonangebend im Fahrradbau. In der
• Schweiz orientierte man sich damals an diesen Vorgaben.
• So gibt es z.B. die Gewindenorm 5x28U/Zoll statt M 5 x 0,8 (metrisch).
• Bekannterweise setzte sich auf dem Kontinent bald einheitlich die metrische Gewindenorm durch, genauso wie alle Länder auf dem
• Kontinent das METER als Längenmaß verwendeten (seit 1872).
• Kurioserweise wurde die Beibehaltung dieser „altmodischen Gewindenorm“ bis zum Bauzeitende im Jahre 1988 mit hohem
• fertigungstechnischem Aufwand durchgehalten.
• Es wäre doch viel einfacher gewesen die Schraubtechnik auf metrische Systeme umzustellen. Das hätte die Produktion verbilligt.
• Preise:
• Die Preise für ein Ordonnanzfahrrad waren immer „ gesalzen“ .Das war ja auch kein Wunder bei dem hohen Qualitätsstandard und
• der überaus besten Verarbeitung.
• Im Jahre 1926 kostete ein Ordonnanzfahrrad  340 Schweizer Franken, heute ist es für zwischen 550 Franken und 680 Franken bei ENIGMAYR, SWISS STYLE erhältlich.
• QUELLE: SPORTPRESSEDIENST; Norbert Kilenz